不要看黔南州仅仅是一个处于有着350万人口的区域，然而在接下来的几年时间里却将要迎来铁路建设方面极大规模的快速发展，五条全新的线路成群地扎堆进行规划，其中有一条路线在今年就会开始动工建设，这样的变化速度快到使得人们感觉有点难以跟得上。

老铁路即将脱胎换骨

今年唯一明确开始动工的项目是黔桂铁路增建二线工程，并且它还是行动最为迅速的。它采用的是对老线进行改造的方式，其线路是从柳州至贵阳，整体长度为412公里，其中贵州段的长度占据了176.8公里，该线路穿过了都匀、福泉、贵定这几个地点。

彻底解决老铁路运能饱和这个问题啊有这条线的意义所在，以前单线跑车效率是很低的，以后就是双线跑，时速能达到 160 公里，这对货物运输属于是大利好。按照计划而言，广西段环评已经完成了，贵州段也快要完成了，工期是 4 年，开通之后黔南跟北部湾以及大湾区的联系会紧密许多的。

都匀凯里要拉近距离

从都匀前往凯里的城际铁路，听起来着实让人满怀期待，缘由在于这两个地方均为州府，直线距离实际上并不遥远，然而当下通行起来却并非那般便利，这条线路规划仅有五六十公里，设计的时速为200公里，主要承担客运功能，其起点位于都匀东站或者都匀站，终点则是凯里南站。

值得可怜的是，二零二一年就完成预先可行性研究了，然而由于资金方面的问题以及没有进入“十四五”规划，如今只能等待“十五五”。一旦建造完成，两地之间半小时便能够实现互通，同城化的效应就会显现出来，对于老百姓而言，前往隔壁州去办理事务将会便利许多的。

罗甸惠水将告别无铁路历史

贵州贵阳至罗甸的铁路实则有着更为宏大的规划，其在远期阶段会持续延展至广西百色地区，进而成为贵阳通向海洋最为便利的通路。此线路从贵阳花溪南站起始，途经惠水，再经过长顺，最终抵达罗甸，线路全长为150公里，所设计的时速达到200公里，并且还预留了提速至250公里的条件，无论是客运列车还是货运列车都能够在该线路上运行。

就黔南而言，所具有的最为直接的益处就是惠水以及罗甸那儿将会有铁路出现，尤其是罗甸，以往外出基本上依赖公路，往后能够直接与铁路网相连接，当前依旧处于前期研究的阶段，黔南正在与广西一同努力力争进入国家中长期规划之中，一旦实现落地，前往省会、抵达北部湾的时间能够大幅缩减。

惠水再迎一条高铁线

从贵阳出发前往兴义的铁路，将惠水也纳入到了站点范围之内，这条线路，北边起始于贵阳，南边则抵达兴义，其全长为260公里，定位属于高速铁路，主要承担客运功能，按道理讲，这对于黔南而言应该是一件好事，惠水又能够多一条线路，然而实际的情况却是，该项目目前仍旧卡在规划研究的阶段。

因为缘由特别简单，投入资金太过巨大，然而收益又并非十分清晰且存在不确定性，贵州当下首先推进开展的是盘兴高铁，必须要等到那条线路的客流量培育壮大起来，才会着手启动贵兴铁路的前期准备工作。故而惠水尽管已然被规划到了蓝图之中，但是要切实实现通车，只怕还需要等待相当长的时间。

南部三县盼来横向大动脉

哪条铁路是一条横跨贵州、湖南、江西三省行径的铁路呢，是从兴义出发，途经永州、郴州，最终抵达赣州，全长1170公里的兴永郴赣铁路。对黔南而言，它会穿过位于南部，之前基本不存在像样铁路的罗甸、平塘、独山这几个地方。

这条线的定位是在扶贫以及国土开发方面，是客货共同运行的线路，其时速为160公里，虽说它是单线，不过却预留了双线具备的条件，问题在于，若项目虽然已经被纳入国家规划多年，然而推进的速度却极为缓慢，三省一直处于联合努力争取的状态之中，要是真的能够建设完成，那么黔南南部便会增添一条东西走向的重要交通干线，沿线处的交通状况会发生彻底的改变有着极大的不同。

五条铁路同时向前推进，有的是即刻就要开始施工，有的还需要等待十年八年的时间，你认为哪一条线路对于黔南地区的发展是最为关键重要的呢！