今年1月，国家铁路货运量冲破3.32亿吨，日均装车达成18.07万车，两者均创下同比增长的出色成绩。在众多人聚焦春运客运之际，铁路货运的这组数据事实上更直观地展现出经济运行的活跃度正处于提升状态句号。

重点物资保障成为民生压舱石

煤炭运输确保万家灯火

1月份，全国迎来较多轮次寒潮，取暖用电需求急剧增加。铁路部门发挥全国调度方面的优势，当月发送煤炭数量为1.7亿吨，其中电煤的数量占据了1.1亿吨。全国铁路直供电厂存煤量一直保持在较高水准上，正是凭借这种强大的运力给予的支撑，才使得北方地区的暖气片持续处于滚烫状态，南方城市的空调得以稳定地运转。

春耕物资运输跑出加速度

属于农业范畴的生产资料也获得了铁路进行货物运输时的优先权利，在1月份之中，粮食运输的数量跟去年同一时期相比较增加幅达到了54.1%，化肥于运输方面的数量同样实现了24.4%这样程度的增长，处于东北部区域的一些产粮量较大的省份，专门用于运输化肥的属于铁路的专业运行的列车直接把化肥送达到了农田处，而在河南，山东等在农业方面产出量较大的省份里，农户们在今年为耕种做准备工作时察觉到，用于土地施肥的这一肥料到达的时间跟过去平常年份相比提前了差不多一周的时间。

物流产品创新激活市场潜力

班列化运输颠覆传统模式

铁路货运，正变得愈发像那快递服务了，其中货运班列啥情况，1月份的时候，它的运量同比增长了36.9%，这种呈现客车化、有着定时定点特征的班列的存在，使得企业能够如同去查看列车时刻表那般来安排发货，浙江义乌的小商品借助班列被发往乌鲁木齐，这全程所用时间缩减了接近三分之一，资金周转效率显著地得到了提升，效率提升得很明显。

集装箱运输迎来井喷式增长

集装箱运量同比增长了15.2%，其背后呢，是铁路全面拥抱现代物流方式。过去容易破损的瓷砖装进了集装箱了，怕潮的家电也装进了集装箱了，实现了门到门的无缝衔接。在广东佛山，不少陶瓷企业发现，选择集装箱铁路运输之后，货损率从过去的3%降到了接近零。

多式联运打通流通经脉

铁水联运班列密集开行

1月份，国家铁路完成铁水联运量155.5万标箱，此数据同比增长15.3%。陕西发出的煤炭，经铁路运至唐山港后，直接换船南下，全程仅需一张运单。更值得留意的是，铁水联运“一单制”物流产品，其累计订舱量达7808标箱，企业由此无需再和铁路、港口分别进行业务往来。

公铁联运打通最后一公里

入驻铁路网络货运平台的社会车辆已然超过长达21万辆的数目，在这一月份期间全程物流运量同比呈现出增长幅度达144.7% 的态势。从火车之上被卸下来的粮食直接被装上卡车，在当天便能够送达至周边距离200公里范围之内的饲料厂。这样一种公铁联运模式使得山东寿光所产出的蔬菜从其产地直至南方餐桌所耗费的时间缩短了恰好整整一整天的时长。

市场化改革激发服务活力

物流总包锁定长期运量

今年开始以来，铁路部门签了物流总包合同662个，将合同运量锁定为4.73亿吨。这预示着有越来越多的公司把整个的供应链交付给铁路去进行打理。内蒙古有一家从事煤化工的企业，甚至将一整年80%的成品运输都归入了铁路总包的范围，运输成本因为这个所以下降了7个百分点。

金融服务破解融资难题

目前，有铁路物流金融服务，此服务有利于更多中小企业。其中，有湖南一家化肥经销商，这家经销商通过铁路货运单据做质押，在1月获得银行授信，凭借此授信提前锁定春耕用肥采购资金。这种模式能够让实体经济血脉更畅，对运输流进行转化，使其变成资金流。

跨境通道支撑开放格局

中欧班列开行持续火爆

1月份，中欧（亚）班列总计开行3054列，与去年同期相较增长了17%，里头中欧班列开行的数量是1842列，其增幅为28%，重庆和成都以及西安的电子产品借助班列发往波兰与德国，运输使用的时间比海运缩短了将近一个月，在阿拉山口以及霍尔果斯口岸，换装作业差不多24小时都不停止。

西部陆海新通道活力迸发

1月的时候，那个西部陆海新通道铁海联运班列所发送出来的集装箱数目达到了11.5万标箱，此方面与同比情况相比较增长了10%。来源于重庆起点出发开出来的摩托车的各类零配件首先借助于铁路去往广西钦州港那个地方抵达，进而再装船之后向着印尼那个方位发送过去，全部流程所采用的时间跟以前所进行的江海联运对比起来缩短了15天。另外一方面，也就是中老铁路跨境货物列车运送的货物重量也达到了50万吨，这个数据和同比情况作比较增长了4%。

运行机制优化注入新动能

市场化运行机制逐步完善

铁路相关部门正在构建更为灵活的运价机制，依据市场需求动态性地调整运价，针对一些回程方向的大宗货物，运价折扣最高可达30%，切实降低了空箱返空率，此机制使得越来越多的西南水果、西北牛羊肉开始选取铁路东行并南下进入沿海市场。

品牌竞争力在市场中淬炼

“中国铁路物流”品牌影响力得以提升，这一提升体现在一个个具体订单之中。1月份的数据能够证明，铁路已不再单单只是用来运输煤炭、粮食的基础设施，而是深度地融入到了制造业、农业、外贸的产业链供应链里面。当企业开始主动去与铁路洽谈全年合作事项；此时这种竞争力便有了能够持续生长的土壤。

瞧完这组年初数据，你寻思着铁路货运的增长主要是借助哪些因素呢？是技术层面的升级，还是市场需求呈现出的回暖态势呢？欢迎于评论区域分享你的看法，觉着文章颇具价值就点赞转发，好使更多人目睹真实的经济脉络。